潮新闻客户端 记者 陈雷 实习生 裘伊涵

浩渺海面上，一艘艘远道而来的集装箱船循着指令平稳靠泊。码头岸线旁，智能控制的桥吊把货物精准装运至一辆辆往返于码头与堆场间的集卡车上……这是嘉兴乍浦港区外海码头上的寻常一幕，也是港口现场指导员陈李达最为熟悉的画面。

(资料图片仅供参考)

乍浦港外海码头 记者 陈雷 摄

智能化时代，机械作业减少了码头上的人工痕迹，头戴安全帽、手持对讲机的陈李达是为数不多仍忙碌在一线的身影。从船只靠岸的泊位分配、集装箱的装卸流程到集卡的行驶秩序，他负责着码头上的生产安全和靠泊秩序等工作。

港口，是一个地区对外开放的窗口与桥梁。对于在港区工作31年的陈李达来说，开放带来的变化是切切实实看得到和数得清的——是乍浦港2个泊位到12个泊位的扩充，是岸边千吨货船到万吨巨轮的转换，是不断开通的近洋直航线与内河航线。

“货船要来靠泊都会提前申请，我们分配好泊位后指挥靠岸并装卸货物。”从20岁开始就在码头与货船打交道，陈李达印象最深的就是靠岸船只吨位的变化。“刚开始装卸集装箱时我们码头大多使用门机吊装，只能服务两三千吨的小船。”后来随着码头设备不断更新，装卸速度与重量提升，乍浦港靠泊的船只吨位也不断增加，如今最大能靠泊5万吨级船舶。

停靠外海码头的船只 记者 陈雷 摄

另外一个明显的变化是陈李达的船员朋友圈。“和很多船员加了微信，经常聊其他港口的装卸水平，聊怎么指挥平稳靠泊。”陈李达说，原来乍浦港接触的船员多来自宁波等地，而现在的船员中有自秦皇岛、京唐等港口而来的，也有来自俄罗斯、日本等地。最多时，港口码头上一天停靠过24艘船。通过和这些船员的经验交流，陈李达在指挥靠泊、装卸等方面越来越得心应手。

陈李达与船员沟通铺设安全通道（蓝色衣服） 记者 陈雷 摄

船只数量的增加和吨位的升级，让乍浦港业务量持续增长。2022年，乍浦港区完成货物吞吐量6535.4万吨，同比增长8.48%，集装箱239.5万标箱，同比增长22.76%。“码头上很多集装箱都是从内河航线运来的，再经外海运到各地。”在港区外海码头，陈李达将手指向了不远处的内河港池，说出了乍浦港实现跨越发展的关键之处。在那里，两艘集装箱船正在港池相遇，一艘载着空箱即将前往湖州长兴装货，一艘则从嘉兴七星内河码头而来，正通过海河联运的通道将货物转运至外地。

乍浦港内河港池 记者 陈雷 摄

“嘉兴港和上海、苏州、杭州、宁波都距离100公里左右，前面是海、后面是河，在此打造海河联运枢纽港，可以让更多货物从这里借河出海，助力嘉兴加速融入长三角经济圈。”浙江海港嘉兴港务有限公司党委书记、董事长何海兴同样提到了“海河联运”。

内沿河运畅八方，外顺海路通世界，借着独特的区位优势，嘉兴港锚定打造海河联运体系的方向并逐步完善，作为其核心港区的乍浦港迎来快速发展，2022年海河联运集装箱量超62万标箱，同比增长约35%。

“去年乍浦港新建了2号内河港池，新增了4个泊位，减少了船舶等泊时间，今年年底内河航道四级改成三级后，64标箱的船也马上能通航了。”何海兴充满信心地说，随着海河联运体系逐步完善，乍浦港集装箱航线也不断向外拓展。目前，乍浦港已开通日本、泰国、越南、俄罗斯4条近洋直航线，同时开通了涵盖浙江6个地级市以及苏州、张家港、宿迁等地的20余条内河航线，嘉兴港海河联运枢纽的作用得到进一步发挥。

7月初，站在乍浦港的外海码头上，清凉的海风与工业机械化气息扑面而来。蓝色的桥吊在上下翻飞间将一件几十吨的集装箱从船上吊起，准确地放置在氢能集卡上，整个过程仅耗时3分钟。在何海兴和陈李达的心里，乍浦港早已不是许多年前的内河小港了，借助海河联运体系，满载货物的船只密集往返在这个现代化港口，产业链条也通过这个对内对外开放的大通道向外不断延伸。

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